TGV vs TGV Lyria

Prantsusmaal liikuv kiirrong TGV on SNCF-i ja GEC-Alsthomi vaimusünnitus. Projekt oli mõeldud alternatiivina tavapärastele rongidele ja vastusena 70-ndatel Jaapanis väljatöötatavatele kuulrongidele. TGV alustas tegevust 1981. aastal, sõites väga kiire rongiga Pariisi ja Lyoni vahel. Rong nimega TGV köitis mitte ainult ametivõimude, vaid ka tavainimeste kujutlusvõimet ja peagi oli Prantsusmaal palju TGV-sid üle riigi eriti erilistel radadel. TGV Lyria on rongiteenus Prantsusmaa ja Šveitsi vahel ning see on näide rahvusvahelisest koostööst Prantsusmaa raudtee-ettevõtjate SNCF ja Šveitsi SBB CFF FFS vahel. Vaatame, kas nende kahe rongiteenuse vahel on erinevusi.

See oli seitsmekümnendatel, kui Jaapanis räägiti kuulirongidest, mis sõidavad suure kiirusega - 300 km / h. See ajendas Prantsusmaa valitsust investeerima kõrgtehnoloogiasse kiirrongiprojekti, mida hakati nimetama TGV-ks, mis tähendab prantsuse keeles lühendit, mis tähendab kiirrongit. Projekt sai tagasilöögi, kui esimene gaasi- ja elektrimootoriga prototüüp tuli 1973. aastal rahvusvahelise kriisi tõttu vanarauaks muuta. Tööd alustati üksnes elektrienergiaga töötava rongimootori tööst ning peagi sõitis esimene TGV Pariisi ja Lyoni vahel 1981. aastal väga suured kiirused, mis haarasid inimeste kujutlusvõime. Peagi pidi riiklik raudteeettevõtja SNCF suurendama TGV tööd uutel marsruutidel ja nendele kiirrongidele tuli ehitada rööpad.

TGV-rongide edukas edu innustas naaberriike üles otsima ja neid tähele panema. Idee tabas Šveitsi ning Prantsusmaa ja Šveitsi riiklike ettevõtjate SCNF ja SBB-CFF-FFS koostöös algas kahe riigi vahel TGV rongide toetamiseks töö. TGV Lyria asutati SNCF-i 74% -lise osalusega ja 26% -ga Šveitsi osalusega. Lõpuks, kui 1995. aastal hakkasid tööle TGV kiirrongid, said kaks riiki, Prantsusmaa ja Šveits, tõelisteks naabriteks. Täna on TGV-rongid, mis ühendavad Pariisi ja Lausanne'i, samuti Pariisi ja Zürichit.