Crossover vs maastur

Umbes maastikul sõitmine on alati autosid maksustanud. Ebaõige sõidukiga seda tüüpi maastikul läbirääkimised kutsuvad esile katastroofe ja ebamugavusi. Teatud tüüpi sõiduk on siiski ette nähtud maanteel või teelt väljas sõitmiseks; seda tüüpi sõidukit nimetatakse maastikusõidukiks. Maastikusõidukid on võimelised sõitma sillutatud või kruusaselt pinnalt. Neid sõidukeid eristatakse teistest tüüpidest sügavate ja avatud astmetega, samuti elastse vedrustusega ning mõned seda tüüpi kasutavad rööbastee rööpaid. Seda tüüpi sõidukite üks levinumaid kasutusviise on vaatamisväärsuste vaatamine kõnniteest eemal asuvates kohtades. Kuna nendel sõidukitel on kõrge kliirens ja veojõud, pääsevad nad juurde kareda ja madala veojõuga pindadele, näiteks radadele, metsateedele ja luidetele.

Üks esimesi maastikusõidukitest tuli Prantsuse sõjaväeinseneri nimega Adolphe Kégresse, töötades Venemaa tsaar Nikolai II juures. Kégresse kavandas kummist rööbastee, mida ta nimetas Kégresse rajaks. Rööbastee kasutab elastset vööd, mille saab kinnitada tavaautole ja muuta see pooleks rööpmeks, mis muudab sõiduki karedal ja pehmel pinnal sujuvamaks. 1917. aastal pärast Vene revolutsiooni naasis Kégresse Prantsusmaale, kus tema projekteeritud süsteemi kasutati Citroëni autodel nii maastikul kui ka sõjaväesõidukites. Osa neist sõidukitest anti maismaaekspeditsioonidele, neid toetas Citroën Põhja-Aafrika ja Kesk-Aasia ületamiseks. Järgnevatel aastatel muudeti need sõidukid mugavamaks ja tootjad lisasid neile rohkem luksust. Need sõidukid arenesid peagi maasturiteks, mis olid nii kommerts- kui ka sõjaväe sõidukite järeltulijad, nagu Teise maailmasõja jeep ja Land Rover. Nad arenesid edasi crossover-sõidukiks, mis ohverdab utiliidi- ja maastikusõidukite võimalusi vastutasuks parema jõudluse ja luksuslikkuse eest maanteel.

Maastur ehk Sport Utility Vehicle on ehitatud kergveoki šassiile. Need sõidukid on sageli varustatud nelikveoga, mis võimaldab sõiduki kõigil neljal rattal samaaegselt pöördemomenti saada, mis tagab parema juhtimise nii maanteel kui ka maastikul kasutamiseks. See kajastab ka selle võimet kasutada maastikusõidukina. Kuid mitte kõiki nelikveolisi sõidukeid ei peeta maasturiks. Mõnel maasturil on pikapvedureid ja mõnel neist on mahtuniversaal või sedaan reisijaid vedavad. On ka mõned maasturid, mida võib pidada kergveokiteks ja millel on sama pikap kaubikute platvorm. Maasturitel on omadused, millel on kõrge kliirens, püstised, kiltise kerega ja kõrge puusapunktiga.

Uuema crossoveri sõiduk on ehitatud autoplatvormile ja see ühendab endas mõned linnamaasturi omadused. Need disainifunktsioonid hõlmavad kõrget sisepakendit, kõrget puusapunkti, kõrget kliirensit või nelikveo võimalust. See hõlmab ka muid sõiduauto platvormi funktsioone, sõltumatut tagavedrustust, paremat juhitavust maanteel ja paremat kütusesäästu. Seda tüüpi sõidukitel on konstruktsiooni muutumise tõttu vaid maastikul kasutatavad võimalused.

Kokkuvõte:

1.Metööstuses kasutatavaid sõidukeid kasutatakse läbirääkimistel karedama maastikuga ja need on konstrueerinud prantsuse sõjaväeinsener nimega 2.Adolphe Kégresse. Seda tüüpi sõidukite hargnemiseks on maastur, millel on endiselt võimalus maastikul sõita, kuid mis pakub rohkem luksust.
3.Krossisõiduk on maasturitega võrreldes uuem disain. Seda tüüpi sõidukil on mõned linnamaasturi omadused, kuid see ohverdab maastikul sõitmise võimalusi parema kütusesäästlikkuse ja parema jõudluse tagamiseks maanteel.

Viited